La DGT instala un radar de tramo en M-600 – El Escorial

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha instalado un nuevo radar de tramo en la M-600, a la altura de El Escorial. Este dispositivo, que comenzó a operar recientemente, se suma al ya existente en la M-505 (Puerto de Galapagar). La señalización vertical que indica el inicio del tramo controlado se encuentra poco antes de la urbanización de Pinosol. El radar en sí está situado aproximadamente entre los kilómetros 12,5 y 11 (sentido descendente, hacia El Escorial). En esta zona se realizaban controles de velocidad con un radar móvil normalmente en la zona de Pinosol y en acceso al Palacio del Enebral.

Cabe recordar que esta zona se ha quedado fuera, al menos inicialmente, del proyecto de desdoblamiento de la M-600 anunciado por la Comunidad de Madrid, que se pondría en marcha a partir del kilómetro 23, pasada la zona del «puerto» de Valdemorillo.

Este nuevo radar, limita la velocidad máxima permitida en este tramo es de 80 km/h, una medida que se ajusta a la limitación previa y a los controles de velocidad que ya se realizaban en la zona. Este nuevo radar de tramo genera cierta controversia, ya que se suma a otros dispositivos similares instalados recientemente en la Sierra de Guadarrama. Algunos conductores consideran excesiva la limitación de velocidad, especialmente en el caso del radar de la M-505 así como en la M-608 donde se limita la velocidad a 70 km, cuando bien podríamos circular a 80k/h sin peligro. Puedes leer el artículo sobre las mejoras en la carretera de Moralzarzal-Collado Villalba.

Cabe destacar que esta zona de la M-600 no está incluida, al menos de momento, en el proyecto de desdoblamiento anunciado por la Comunidad de Madrid. La instalación de estos radares de tramo busca mejorar la seguridad vial. Sin embargo, sus ubicaciones y las limitaciones de velocidad impuestas generan debate entre los conductores. ¿Exceso de velocidad o seguridad vial?

La tecnología de los radares de tramo ha evolucionado significativamente en los últimos años, permitiendo una medición más precisa de la velocidad y una mejor adaptación a las condiciones del tráfico. Sin embargo, su implementación nos sólo plantea desafíos en términos de calibración y mantenimiento, sino también sobre su necesidad en algunos puntos.

Siniestralidad en la M-600 de El Escorial.

La M-600, especialmente en el tramo que atraviesa El Escorial, ha sido históricamente un punto de atención en cuanto a seguridad vial. La siniestralidad en esta carretera ha sido objeto de numerosos estudios y debates. La M-600 presenta tramos con curvas pronunciadas, desniveles y cambios de rasante que, combinados con un tráfico intenso, pueden aumentar el riesgo de accidentes.

La presencia de numerosas urbanizaciones a lo largo de la carretera genera un gran número de accesos y salidas, lo que incrementa la posibilidad de maniobras peligrosas. El exceso de velocidad es uno de los principales factores que contribuyen a la siniestralidad en cualquier vía, y la M-600 no es una excepción, aunque la DGT suele curarse en salud y poner límites muy bajos según muchos conductores. Por otro lado, sabemos que el peligro es causado por conductores que no adapta la velocidad a la intensidad de tráfico, ni a los puntos de entrada y salida de urbanizaciones. La limitación de velocidad no resuelve este problema, ya que el que se salta la limitación lo suele hacer a conciencia en ese u otros tramos sin radar.

Las condiciones meteorológicas adversas, provocadas por la niebla, la lluvia o el hielo pueden reducir la visibilidad y la adherencia del vehículo a la carretera, aumentando el riesgo de accidentes, pero la limitación está ahí en todo momento, incluso con total visibilidad y perfecto estado de la carretera. ¡Medidas para todo el grupo! y no sólo para infractores.

A lo largo de los años, se han llevado a cabo diversas iniciativas para mejorar la seguridad en la M-600, entre las que destacan la mejora de la señalización vertical y horizontal para advertir a los conductores de los peligros de la vía. La instalación de nuevas luminarias en puntos estratégicos para mejorar la visibilidad nocturna. Colocación de barreras de seguridad y guardarraíles para minimizar las consecuencias de posibles salidas de vía. También se han realizado controles de velocidad de forma periódica y la instalación de radares fijos o móviles.